Middle East Monitor yazarlarından Motasem A Dalloul, uzun zamandır Türkiye'nin gündeminde olan Kanal İstanbul projesi hakkında yazdı. Aşağıda yazının çevirisini bulacaksınız. Kaynağına gitmek için buraya tıklayınız.
Mart 2021 sonunda Türkiye, İstanbul'un kuzeyini Marmara Denizi'ne bağlayacak ve tahmini maliyeti 75 milyar lira (9,2 milyar dolar) olan İstanbul Kanalı'nın yapım planlarını onayladığını duyurdu. Bu sadece Türkiye'nin değil, dünyanın en büyük altyapı projelerinden biri olacak.
Türkiye Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu , "Kanal İstanbul, küresel deniz ticaretinde önemli bir işlevi yerine getirerek Türkiye'nin lojistik gücünü ve altyapısını tamamlayacak uluslararası bir su yolu görevi görecek" dedi . "Kanal İstanbul'un yapımına artık çok kısa bir süre var" diye ekledi.
45 kilometre uzunluğundaki (31 mil) kanalın, 15 milyonluk şehri ikiye bölerek İstanbul'un Avrupa yakasında şehir merkezinin batısında yapılması planlanıyor. 20,75 metre (68,1 ft) derinliğe, yüzeyde 360 metre (1,180 ft) genişliğe ve altta 275 metre (902 ft) genişliğe sahip olan devasa su yolunun günde 160 gemi geçişi kapasitesine sahip olacağı öngörülmektedir. Sık sık sıkışık olan ve İstanbul için çevresel tehdit oluşturan Boğaziçi su yolunu pas geçmektedir.
TRADE Winds İstanbul Kanalı planı Başkanı Erdoğan'ın Adalet ve Kalkınma Partisi Türk hükümeti geldiğini doğrulamıştır 2003 yılında gücünü kazandığından beri Türk boğazlarını değiştirdi altyapı projelerinin bir dizi en iddialı olduğunu bildirdi kanal azaltabileceğini Dünyanın en işlek deniz yollarından biri olan İstanbul Boğazı'ndaki nakliye trafiği, Mısır'ın Süveyş Kanalı'nda yaşanan son olaya benzer kazaları önleyecekti.
National Geographic , Türk su yollarına olan büyük taleple ilgili olarak şunları söyledi: "Panama Kanalı'ndan geçen yaklaşık 12.000 gemiye kıyasla, 2017 yılında Boğaz'dan geçen 53.000 sivil ve askeri geminin bir kısmını binlerce petrol tankeri oluşturuyor ve 17.000 Süveyş Kanalı. "
Cumhurbaşkanı Erdoğan, Çarşamba günü Ankara'da Cumhurbaşkanlığı Milli Kütüphanesi'nde yaptığı konuşmada, İstanbul Kanalı mega projesinin Türk milleti için daha büyük bir gönül rahatlığı sağlayacağını iddia etti. Anadolu Ajansı'na göre, "Kendi bağımsızlığımızı, kendi egemenliğimizi tam anlamıyla tesis edeceğimiz çalışmaları hayata geçiriyoruz ."
Erdoğan: Türkiye büyük kanal kazmaya hazır
Projenin inşaat sırasında ve kanalın tamamlanmasının ardından 20.000 yeni iş yaratması bekleniyor. T.C.Cumhurbaşkanlığı İletişim Başkanlığı'na göre, yatırımcılar için cesaret verici bir ortam sağlayacak, trafik sıkışıklığını çözecek ve çevresel endişeleri ortadan kaldıracak yeni mega projeler getirecek. Ancak Erdoğan'ın kanal projesine itiraz etmek için 15 nedeni olduğunu söyleyen İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Ekrem İmamoğlu gibi projeyi eleştiren çok sayıda kişi var.
İmamoğlu , "Kanal İstanbul bir ihanet projesi değil, bir cinayet projesidir" dedi . "16 milyonun (İstanbul'da yaşayanların) varlığına ve 82 milyonun (Türk vatandaşlarının) güvenliğine karşı bir afet projesidir." Muhalefetinin nedenlerinden biri, diye açıklıyor, kanalın neden olabileceği olası su kıtlığı. İmamoğlu, "Proje hayata geçirilirse, 8.500 yıldır var olan İstanbul hem yer altı hem de yer altı su kaynaklarını kaybedecek. Diğer 14 sebebi bir kenara bırakın, bu sebep tek başına projenin rafa kaldırılmasını şart koşuyor." Dedi.
Kanalın şehirde deprem riskini tetikleyebileceğini ve daha fazla vergilere yol açacağı için vatandaşlar üzerinde ekonomik sonuçlar doğurabileceğini de vurguladı. Diğer nedenlerin yanı sıra, kanal projesinin "Türkiye'yi ve Karadeniz'e kıyısı olan ülkeleri koruyan" Montrö Sözleşmesini ihlal edeceğini ve etkisinin yedi uluslararası anlaşmayı daha ihlal edeceğini belirtti.
Bazı sözde uzmanlar, projenin ciddi ekolojik sonuçları olabileceğini öne sürüyor. Türkiye'de kentsel gelişim üzerine çalışan ve İstanbul'daki bir grup çevre aktivisti olan Kuzey Ormanları Savunması'nın üyesi olan Cihan Baysal , "Biz aslında bu projelere 'ekolojik öneme' diyoruz," diyor .
Görünüşe göre bu iddia edilen endişelerin tümü, onları gündeme getiren kişilerle Türkiye'nin iktidar partisi arasındaki siyasi veya muhtemelen dini anlaşmazlıklardan kaynaklanıyor. Türk yetkililer, muhalefetçilerin ve onların dışındaki pek çok endişenin dile getirdiği tüm endişelerin, uzmanlar ve uzmanlar tarafından on yıldan fazla süren müzakere ve araştırmalar sırasında ele alındığını açıkça belirtmişlerdir.
Türk gazeteci Hamza Tekin bana 204 Türk uzman ve bilim adamının projenin istişarelerinde, planlamasında ve hazırlıklarında çalıştıklarını bildirdi. 27 Mart 2018 tarihinde 507 kamu ve özel kuruluş tarafından tartışmaya açılmış olan proje, bu bağımsız projenin gerçekleştirilmesini tavsiye eden nihai bir karar vermeden önce hepsi görüşlerini belirtmişlerdir.
Türk Çevre ve Kentleşme Bakanı Murat Kurum, bakanlığının, projeyi onayladı belirtmiştir vurgulayarak : "Bakanlık bir çevreyi korumak için strateji ve hava, su, ormanlar, toprak, yeşil alanlar, göller, deniz ve İstanbul'un ekolojik dengeyi yaklaştı doğa." Akademisyenlerin, çevre uzmanlarının, kurumların ve STK'ların konuyla ilgili görüşlerini ve istişarelerini sunduklarını doğruladı.
Çevre ile ilgili olarak Tekin, "Proje ile 4,67 milyon metrekare orman, 86,7 metrekare yeşil alan, park, meydan ve yeşil oyun alanı sağlanacak."
Montrö Sözleşmesinin ve diğer uluslararası sözleşmelerin ihlali ile ilgili olarak Türk yetkililer, kanal projesinin Montrö Sözleşmesine dokunmayı hedeflemediğini çok net belirttiler. Ancak bu sözleşme Türkiye'nin kendi boğazlarıyla ilgili haklarını tam olarak ele almamakta ve egemenliğine saygı duymamaktadır.
Erdoğan , "Montrö Sözleşmesi ile hiçbir ilgisi olmayan Kanal İstanbul projesi Türkiye'ye daha fazla rahatlık ve barış getirecek ." "Kendi bağımsızlığımızı, kendi egemenliğimizi tam anlamıyla tesis edeceğimiz işleri hayata geçiriyoruz."
Erdoğan ve partisi sözleşmeyi feshetme niyetini gizlemedi. Bir muhabir, Türkiye Büyük Millet Meclisi Başkanı Mustafa Şentop'a Erdoğan'ın "Montrö Sözleşmesini feshedip feshedemeyeceğini " sordu, "Teknik olarak evet" yanıtını verdi.
Erdoğan, sözleşmenin feshedilmesi konusunda, "İleride böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa, ülkemize daha iyisini sunmak için her sözleşmeyi gözden geçirmekten çekinmeyeceğiz ve onları uluslararası tartışmaya açacağız" dedi.
Bu projeyle ilgili devam eden tartışmalara ve Türk lirasını vuran istikrarsızlığa rağmen, Türkiye ekonomisi hala istikrarlıdır ve dünyadaki diğer birçok büyük güç gibi çalınan servete veya diğer ulusların mallarına dayanmamaktadır. İstanbul Kanalı, Türkiye'yi borçlu bir devletten alacaklı bir devlete dönüştüren ve kişi başına düşen GSYİH'yi 2003'te 4.760 dolardan 2019'da 9.126 dolara çıkaran Adalet ve Kalkınma Partisi'nin yürüttüğü bir dizi büyük projenin bir parçasıdır. Erdoğan'ın hayali kişisel değil, ulusal.